میزان فرمان تارا و شاهین: آنچه مالکان این خودروها باید بدانند
خودروهای تارا و شاهین به عنوان محصولات نسل جدید صنعت خودروسازی ایران، از پلتفرم‌ها و سیستم‌های فنی متفاوتی نسبت به خودروهای قدیمی‌تر بهره می‌برند. این تفاوت‌ها، به خصوص در بخش سیستم تعلیق و فرمان، باعث شده تا میزان فرمان آن‌ها نیازمند دانش فنی به‌روز و ملاحظات خاصی باشد.
میزان فرمان تارا (پلتفرم PF1 پژو)
تارا بر اساس پلتفرم پژو 301 ساخته شده که نسخه ارتقا یافته پلتفرم پژو 206 است. بنابراین بسیاری از ویژگی‌های تعلیق و فرمان آن مشابه خانواده 206 و 207 است، اما با تفاوت‌های کلیدی.
1 زوایای استاندارد و نکات تنظیم
محور جلو (مک‌فرسون):
تو (Toe): برخلاف تصور رایج که تنظیم روی صفر ایده‌آل است، برای تارا (مانند 206) بهترین حالت تنظیم "تو اوت" یا منفی است. مجموع تو باید بین 0.10- تا 0.20- درجه تنظیم شود. این تنظیم باعث بهبود پاسخ اولیه فرمان و پایداری در پیچ‌ها می‌شود. تنظیم روی صفر یا مثبت باعث گیجی و عدم بازگشت صحیح فرمان به مرکز می‌شود.
کمبر (Camber): این زاویه قابل تنظیم نیست و مقدار استاندارد آن بین 0.25- تا 0.75- درجه (منفی) است. هرگونه مغایرت شدید نشان‌دهنده دفرمه شدن سگدست یا کمک‌فنر است.
محور عقب (اکسل پیچشی Twist-Beam):
این محور قابل تنظیم نیست. سلامت آن باید به صورت چشمی و با دستگاه بررسی شود. خرابی بلبرینگ‌های ژامبون (مشکل شایع 206) در این پلتفرم اصلاح شده اما باز هم بررسی آن ضروری است.
2 الزام مطلق کالیبراسیون سنسور زاویه فرمان
تارا در تمام تیپ‌ها مجهز به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC یا ESP) و فرمان برقی (EPS) است. این دو سیستم برای عملکرد صحیح به اطلاعات "سنسور زاویه فرمان" وابسته‌اند.
هشدار جدی: پس از هر بار میزان فرمان که موقعیت صاف غربیلک تغییر کند، "کالیبراسیون سنسور زاویه فرمان" با دستگاه دیاگ الزامی است. عدم انجام این کار منجر به روشن شدن چراغ ESP، خطاهای مکرر در سیستم، عملکرد نادرست کنترل پایداری و حتی سفت یا نرم شدن غیرعادی فرمان برقی می‌شود.
میزان فرمان شاهین (پلتفرم SP100 سایپا)
شاهین بر روی پلتفرم SP100 ساخته شده که نسخه توسعه‌یافته پلتفرم تویوتا یاریس و ولکس C30 است. سیستم تعلیق آن ساختار ساده‌تر و متفاوتی نسبت به تارا دارد.
1 زوایای استاندارد و نکات تنظیم
محور جلو (مک‌فرسون):
تو (Toe): برای شاهین، تنظیم زاویه "تو" نزدیک به صفر یا کمی مثبت (Toe-in) بهترین نتیجه را در پایداری خط مستقیم و کاهش سایش لاستیک دارد. محدوده استاندارد مجموع تو بین 0.00 تا 0.10+ درجه است. تنظیم تو اوت (منفی) در این خودرو می‌تواند باعث پرسه زدن خودرو در سرعت‌های بالا شود.
کمبر (Camber): این زاویه نیز مانند اکثر خودروهای مک‌فرسون، قابل تنظیم نیست. مقدار استاندارد آن معمولاً بین 0.20- تا 0.70- درجه (منفی) است.
محور عقب (اکسل پیچشی Twist-Beam):
محور عقب شاهین نیز قابل تنظیم نیست و صرفاً باید سلامت آن بررسی شود.
2 فرمان برقی (EPS) و سنسور زاویه فرمان
شاهین نیز به فرمان برقی مجهز است. اگرچه سیستم کنترل پایداری (ESC) فقط در نسخه اتوماتیک آن وجود دارد، اما خود سیستم فرمان برقی برای عملکرد بهینه به کالیبراسیون نیاز دارد.
نکته مهم: پس از میزان فرمان، اگر غربیلک فرمان حتی به مقدار کمی از موقعیت قبلی خود جابجا شده باشد، بهتر است کالیبراسیون سنسور زاویه فرمان انجام شود تا گشتاور کمکی فرمان در هر دو جهت چپ و راست کاملاً یکسان اعمال شود و فرمان گیج نباشد. در نسخه اتوماتیک، این کار الزامی است.
مشکلات مشترک و راه حل‌ها
مشکل: کشش فرمان به یک سمت حتی پس از میزان فرمان
علت احتمالی: ایراد ساختاری لاستیک (کونیکالیتی یا کشش شعاعی) که در لاستیک‌های ایرانی بسیار شایع است.
راه حل: جابجایی ضربدری لاستیک‌های جلو. اگر جهت کشش فرمان برعکس شد، ایراد از لاستیک است و باید جفت لاستیک جلو تعویض شود.
مشکل: عدم بازگشت فرمان یا گیجی (مخصوصاً در تارا)
علت احتمالی: تنظیم اشتباه زاویه تو (تنظیم روی صفر یا مثبت).
راه حل: تنظیم مجدد زاویه تو در محدوده منفی (0.10- تا 0.20-).
ماشینت می‌کشه؟ لاستیک سابی داری؟
تنظیم فرمان فقط صاف کردن غربیلک نیست. تخصص، دقت و دانش می‌خواهد.
ما پایداری و ایمنی را به خودروی شما برمی‌گردانیم.
همین حالا تماس بگیر: 09198779198