نکات کلیدی در میزان فرمان خودروهای چینی (جک، امویام، چری)
خودروهای چینی مدرن از لحاظ فنی ترکیبی از ویژگیهای خودروهای کرهای/ژاپنی (مانند تعلیق مولتیلینک و سیستمهای الکترونیکی) و حساسیتهای خاص خودشان را دارند. میزان فرمان این خودروها نیازمند دقت، دانش فنی بهروز و تجهیزات مدرن است. نادیده گرفتن این نکات میتواند منجر به سایش سریع قطعات، عملکرد نامطلوب و هزینههای تعمیراتی بالا شود.
نکات فنی و ساختاری
1 ساختار تعلیق مشابه خودروهای وارداتی
اکثر کراساوورها و سدانهای جدید چینی (مانند جک s۵، چری تیگو 5 و 7، آریزو 5 و 6) از سیستم تعلیق مکفرسون در جلو و تعلیق مستقل مولتیلینک (چنداتصالی) در محور عقب بهره میبرند.
اهمیت: این ساختار به معنای "قابلیت تنظیم محور عقب" است. بنابراین میزان فرمان این خودروها باید حتماً به صورت "چهار چرخ" انجام شود. تنظیم دو چرخ جلو به تنهایی کاری ناقص و اشتباه است و منجر به کجی فرمان و کشش خودرو میشود.
2 حساسیت بالای فرمان برقی (EPS) و سنسور زاویه فرمان
تقریباً تمام خودروهای چینی جدید به فرمان برقی (EPS) و سیستم کنترل پایداری (ESP) مجهز هستند. این سیستمها برای عملکرد صحیح، به اطلاعات دقیق از "سنسور زاویه فرمان" (Steering Angle Sensor) نیاز دارند.
الزام کالیبراسیون: پس از هر بار میزان فرمان که منجر به تغییر در موقعیت صاف غربیلک میشود، کالیبراسیون این سنسور از طریق دستگاه دیاگ "الزامی" است. عدم کالیبراسیون باعث روشن شدن چراغ ESP، عملکرد نادرست سیستم کنترل پایداری و سفت شدن یا گیجی فرمان برقی خواهد شد.
3 حساسیت به کیفیت قطعات جلوبندی و تعلیق
یکی از بزرگترین چالشها در این خودروها، کیفیت متغیر و حساسیت بالای قطعات جلوبندی و تعلیق (بوشها، سیبکها، طبقها) است. این قطعات در مقایسه با برندهای ژاپنی یا کرهای ممکن است عمر مفید کمتری داشته باشند.
نکته اجرایی: قبل از شروع فرآیند میزان فرمان، بررسی دقیق و سختگیرانه تمام بوشهای طبق جلو و بازوهای تعلیق عقب ضروری است. هرگونه ترک سطحی یا لهیدگی در بوشها میتواند تنظیمات را در عرض چند روز به هم بریزد. میزان فرمان با قطعات معیوب اتلاف وقت و هزینه است.
مراحل صحیح میزان فرمان خودروهای چینی
مرحله 1 بررسیهای اولیه
فشار باد تایرها باید دقیقاً مطابق با عدد کارخانه (مندرج در ستون درب راننده) تنظیم شود.
بررسی دقیق خلاصی و سلامت بوشهای طبق جلو، سیبکها، بازوهای تعلیق عقب و اتصالات میل موجگیر. در صورت وجود ایراد، ابتدا قطعه تعویض شود.
مرحله 2 تنظیم محور عقب
فرآیند میزان فرمان همیشه باید از محور عقب شروع شود. در سیستم تعلیق مولتیلینک این خودروها، معمولاً پیچهای تنظیم بادامکی برای زوایای "تو" (Toe) و "کمبر" (Camber) وجود دارد. تنظیم دقیق این محور، پایه و اساس پایداری کل خودرو است.
استاندارد رایج عقب:
کمبر (Camber): معمولاً بین 0.5- تا 1.5- درجه (منفی)
تو (Toe): معمولاً بین 0.10+ تا 0.25+ درجه (مثبت یا Toe-in)
مرحله 3 تنظیم محور جلو
پس از تنظیم کامل محور عقب، نوبت به تنظیم زاویه "تو" (Toe) در محور جلو میرسد.
استاندارد رایج جلو:
تو (Toe): مجموعاً بین 0.10+ تا 0.10- درجه. بهترین حالت تنظیم روی 0.00 تا 0.05+ (کمی Toe-in) برای پایداری در خط مستقیم است.
مرحله 4 کالیبراسیون سنسور زاویه فرمان
پس از اتمام تنظیمات مکانیکی و صاف شدن غربیلک، خودرو به دستگاه دیاگ تخصصی متصل شده و فرآیند "کالیبراسیون نقطه صفر سنسور زاویه فرمان" (Zero Point Calibration) اجرا میشود.
مشکلات رایج خاص
مشکل: کشش فرمان به یک سمت حتی پس از میزان فرمان دقیق
علت: در بسیاری از موارد، این مشکل به دلیل ایراد ساختاری لاستیک (کونیکالیتی یا Radial Pull) رخ میدهد که در لاستیکهای فابریک یا متفرقه چینی شایعتر است.
راه حل: جابجایی ضربدری لاستیکهای جلو. اگر جهت کشش فرمان عوض شد، لاستیک معیوب شناسایی شده است. بهترین راه حل، تعویض جفت لاستیکهای جلو با یک برند معتبر است.
مشکل: کوبش و صدای اضافی از سیستم تعلیق
علت: علاوه بر خرابی طبقها، فرسودگی زودهنگام "میل موجگیر" (Stabilizer Link) و بوشهای لاستیکی آن بسیار رایج است. این قطعات کوچک نقش بزرگی در پایداری و بیصدا بودن تعلیق دارند.
راه حل: هنگام بررسی جلوبندی، سلامت میل موجگیرها و عدم وجود خلاصی در آنها به دقت چک شود و در صورت لزوم تعویض گردند.
آیا خودروی شما میکشد؟ فرمان گیج است؟ لاستیکها زود ساییده میشوند؟
اینها فقط علائم نیستند، هشدارهایی برای ایمنی شما هستند.
در مرکز تخصصی ما، با پیشرفتهترین تجهیزات و دانش فنی روز دنیا، فرمان خودروی شما را نه فقط صاف، بلکه به دقت میکرون تنظیم میکنیم. ما پایداری، ایمنی و آرامش را به رانندگی شما باز میگردانیم.
یکبار تخصص ما را تجربه کنید تا برای همیشه مشتری ما بمانید.
برای رهایی از مشکلات فرمان و تعلیق، همین حالا تماس بگیرید: 09198779198